212 E – Europeo

Published 10. January 2013

General data
Year/s of production	1967
VIN	0862
Number produced	1
Design	–
Manufactured by	–

Technical specifications
Chassis	Steel tube frame, strengthened with aluminium parts
Length	3800 mm
Width	1980 mm
Height	–
Wheelbase	2340 mm
Front suspension	Independent wheel suspension, delta wishbones, spring und shock absorber unit lying outside
Rear suspension	Independent wheel suspension, a-arms, spring und shock absorber unit lying outside, anti-roll bar
Front track	1377 mm
Rear track	1412 mm
Front tyres	9,5 x 13 in., Campagnolo magnesium race rims – 5 spokes design Tyres: Firestone
Rear tyres	14 x 13 in., Campagnolo magnesium race rims – 5 spokes design Tyres: Firestone
Front brakes	Girling ventilated disc brakes
Rear brakes	Girling ventilated disc brakes, mounted on differential
Kerb weight	Approx. 530 kg
Body material	Composite materials
Body type	Montagna – Spyder

Engine
Type	Mid-engine – longitudinal installed
Number of cylinders	V12 – 180°
Displacement	1991 ccm
Bore and stroke	65 x 50 mm
Camshaft	2 overhead per cylinder bank
Valves	4 per cylinder
Compression ratio	11:1
Ignition	Transistor ignition – Dinoplex by Magneti Marelli
Lubrication	Dry sump lubrication
Maximum power	Approx. 290 hp – 11.800 rpm
Maximum torque	–
Fuel management	Lucas indirect mechanical fuel injection
Gearbox	5 gears + rev., unsynchronised, limited slip differential

Performance
Top speed	Over 240 km/h

Good to know:

Dino 206 S Spyder S/N 020 renumbered by the factory in 1967 to S/N 0862

Short Racing History

Peter Schetty wurde mit diesem Fahrzeug 1969 Berg – Europameister und siegte in allen sieben Rennen, die er in dieser Saison betritt.

25.05.1969: Montseny hillclimb
08.06.1969: Rossfeld hillclimb
22.06.1969: Mont-Ventoux hillclimb, no 55
13.07.1969: Trento-Bondone, no 88
27.07.1969: Freiburg-Schauinsland
03.08.1969: Cesana-Sestriere, no 380
31.08.1969: Ollon-Villars, no 181

Die Vier Leben des Dino – S/N 0862:
1967 wird der Dino 206 S Rennspyder mit der S/N 020 gebaut. Als „Sport 2000in. erfolgen Test in Modena, Fahrer Chris Amon.
Im November 1967 wird Chassis 020 im Werk auf die S/N 0862 umnummeriert. Mauro Forghieri installiert im Chassis einen V12-Motor und das Getriebe eines 1966er Formel 1 Ferrari. Das nicht fahrbare Projektauto wird nun von Pininfarina mit einer spektakulären Karosserie versehen. Rot lackiert steht die Stilstudie am 13. March 1968 auf dem Genfer Automobilsalon und wird als 250 P5 bezeichnet. Das soll glaubhaft machen, dass es sich um den Nachfolger des legendären 330 P4 hundelt.Der 250 P5 wird elfenbeinfarbig umlackiert und am 30. October 1968 nochmals beim Automobilsalon in Turin gezeigt. Danach entfernt Pininfarina die Karosserie und setzt sie auf einen Alfa Romeo 33 / 3 Rennsportwagen.
Ferrari baut ins Chassis 0862 den neuen 180° – 2 Liter – Motor ein und installiert die Montagna-Spyder-Karosserie. Der Schweizer Peter Schetty gewinnt damit sieben Rennen zur Bergeuropameisterschaft 1969. Erfolge in Ampus, Volterra, Montseny, Rossfeld, Mont Ventoux, Trento-Bondone, Freiburg-Schauinslund, Cesana-Sestriere und Ollon-Villars.Der 212 E Montagna Spyder dient anschließend als Entwicklungsstudie für den 312 PB, erhält eine völlig neue Karosserie nach dem Design von Piero Ferrari und wird im Laufe des Jahres 1970 auf dem Aerautodromo in Modena ausgiebig getestet. Der italienische Adlige und langjährige Ferrari Kunde Edoardo Lualdi-Gabardi aus Busto-Ariszio bei Vares versucht erfolglos, das Auto vom Werk zu kaufen. Im October 1971 darf er aber damit in Vallelunga bei Rom ein Rennen bestreiten. Am 18. January 1972 verkauft Ferrari den Rennspyder 0862 an Pierre Bardinon’s Sammlung in Mas du Clos. Zehn Jahre später erwirbt Jacques Setton den Wagen und im January 1997 kommt der Spyder in die Kollektion eines brasilianischen Sammlers.