| General data | |
| Grand Prix season/s | 1969 |
| Racing drivers | – |
| Race numbers | – |
| VIN | 0011 |
| Number produced | 1 |
| Presentation | Geneva Motor Show 1969 |
| Technical Specifications | |
| Chassis | 606 – Steel monocoque with riveted aluminium sheets |
| Length | Approx. 4050 mm |
| Width | – |
| Height | – |
| Wheelbase | 2400 mm |
| Front track | 1551 mm |
| Rear track | 1536 mm |
| Front suspension | Independent wheel suspension, double delta wishbones, shock absorber unit, anti-roll bar |
| Rear suspension | Independent wheel suspension, Independent wheel suspension, delta wishbones at the bottom, wishbone at the top with double trailing links per side, anti-roll bar, shock absorber unit |
| Front tyres | 15“, 4.75 – 10.30 – 15“ |
| Rear tyres | 15“, 6.00 – 12.30 – 15“ |
| Tyres | Firestone tread tyres |
| Wheels | Campagnolo alloy rims – 5 spokes design and central locking |
| Front brakes | Girling ventilated disc brakes |
| Rear brakes | Girling ventilated disc brakes |
| Weight | Approx. 550 kg |
| Fuel tank | – |
| Body material | Aluminium sheets and fiberglas |
| Engine | |
| Type | 242 – mid-Engine |
| Number of cylinders | V12 – 60° |
| Displacement | 2989,6 ccm |
| Bore and stroke | 77 x 53,5 mm |
| Camshaft | 2 overhead per cylinderbank |
| Valves | 3 per cylinder. Later changed over to 4 per cylinder |
| Valve control | Valve springs |
| Compression ratio | 11:0 – 11,8:1 |
| Lubrication | Dry sump |
| Ignition | Magneti Marelli double ignition |
| Fuel management | Lucas indirect injection |
| Maximum power | Approx. 390 hp – 10.000 rpm |
| Gearbox | 5 gears + rev., longitudinal installed at the end of the engine |
| Clutch | Borg & Beck multi disc clutch |
| Engine weight | Approx. 190 kg |
| Good to know: Die Grundidee war, die Sicherheit im F1-Sport zu verbessern. Der Sigma wurde bei Pininfarina gebaut. Die Initiative ging von der Switzerlander Zeitschrift Automobil Revue und deren Herausgebers Robert Braunschweig aus. Darüber hinaus wirkten die Experten Prof. E. Fiala, Paul Freré, M. Henderson und Mauro Forghieri with. Enzo Ferrari unterstützte dieses Projekt großzügig by sein Wissen und seine Erfahrung. Das gesamte Chassis with Engine, Gearbox, Lenkung, Aufhängung und Räder stammte vom 312 F1 von 1967. Die Front- und Seitenbereiche wurden als Knautschzonen konstruiert, die sich bei einem Unfall verformen sollten. Lenkrad und Lenksäule sollten sich ebenfalls leicht verformen, um den Aufprall zu mildern. Sicherheitsgurte und ein Helmgurt sollten den Racing driver: schützen. Hinter dem Racing driver:sitz wurde zudem ein großer Heckflügel angebracht. |