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General data
Grand Prix season/s 1969
Racing drivers -
Race numbers -
VIN 0011
Number produced 1
Presentation Geneva Motor Show 1969
Technical Specifications
Chassis 606 - Steel monocoque with riveted aluminium sheets
Length Approx. 4050 mm
Width -
Height -
Wheelbase 2400 mm
Front track 1551 mm
Rear track 1536 mm
Front suspension Independent wheel suspension, double delta wishbones, shock absorber unit, anti-roll bar
Rear suspension Independent wheel suspension, Independent wheel suspension, delta wishbones at the bottom, wishbone at the top with double trailing links per side, anti-roll bar, shock absorber unit
Front tyres 15“, 4.75 – 10.30 – 15“
Rear tyres 15“, 6.00 – 12.30 – 15“
Tyres Firestone tread tyres
Wheels Campagnolo alloy rims - 5 spokes design and central locking
Front brakes Girling ventilated disc brakes
Rear brakes Girling ventilated disc brakes
Weight Approx. 550 kg
Fuel tank -
Body material Aluminium sheets and fiberglas
Engine
Type 242 - mid-Engine
Number of cylinders V12 – 60°
Displacement 2989,6 ccm
Bore and stroke 77 x 53,5 mm
Camshaft 2 overhead per cylinderbank
Valves 3 per cylinder. Later changed over to 4 per cylinder
Valve control Valve springs
Compression ratio 11:0 - 11,8:1
Lubrication Dry sump
Ignition Magneti Marelli double ignition
Fuel management Lucas indirect injection
Maximum power Approx. 390 hp – 10.000 rpm
Gearbox 5 gears + rev., longitudinal installed at the end of the engine
Clutch Borg & Beck multi disc clutch
Engine weight Approx. 190 kg
Good to know: Die Grundidee war, die Sicherheit im F1-Sport zu verbessern. Der Sigma wurde bei Pininfarina gebaut. Die Initiative ging von der Switzerlander Zeitschrift Automobil Revue und deren Herausgebers Robert Braunschweig aus. Darüber hinaus wirkten die Experten Prof. E. Fiala, Paul Freré, M. Henderson und  Mauro Forghieri with. Enzo Ferrari unterstützte dieses Projekt großzügig by sein Wissen und seine Erfahrung. Das gesamte Chassis with Engine, Gearbox, Lenkung, Aufhängung und Räder stammte vom 312 F1 von 1967. Die Front- und Seitenbereiche wurden als Knautschzonen konstruiert, die sich bei einem Unfall verformen sollten. Lenkrad und Lenksäule sollten sich ebenfalls leicht verformen, um den Aufprall zu mildern. Sicherheitsgurte und ein Helmgurt sollten den Racing driver: schützen. Hinter dem Racing driver:sitz wurde zudem ein großer Heckflügel angebracht.
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